În diminețile geroase de iarnă, majoritatea șoferilor cred că dacă motorul a pornit la cheie, pericolul a trecut. În realitate, primele secunde de după pornire reprezintă momentul cu cea mai mare uzură din viața unui motor, iar diferența dintre a porni și a funcționa protejat este dată de doi parametri diferiți ai standardului SAE J300: Rotirea la rece (Cold Cranking) și Pompabilitatea la rece (Cold Pumping).

1. Ușurința de rotire la cheie

Acest parametru măsoară rezistența pe care uleiul îngroșat de frig o opune arborelui cotit când dai la cheie.

Rolul electromotorului: Dacă uleiul este prea vâscos la temperaturi negative, electromotorul se va chinui să rotească vibrochenul, iar bateria va fi supusă unui efort masiv.

Rezultatul: Dacă indicele de Cranking este în limitele recomandate, demarorul învârte ușor, iar motorul pornește fără ezitare.

2. Pompabilitatea la rece

Pompabilitatea este parametrul cu adevărat critic pentru sănătatea mecanică a vehiculului. Acesta măsoară capacitatea pompei de a absorbi uleiul din baie și de a-l împinge prin circuitele înguste către componentele din partea superioară a motorului.

Pericolul funcționării „pe uscat”: Un ulei poate trece testul de Cranking (permite motorului să pornească), dar poate eșua la Pumping dacă este prea gros pentru a fi vehiculat rapid.

Avarii la componentele sensibile: În acest scenariu, motorul pornește, dar axe cu came, tacheții hidraulici și lagărele turbinei funcționează fără lubrifiere timp de câteva secunde valoroase, provocând frecare metal-pe-metal și uzură accelerată.

De ce este acest fenomen critic pentru șoferii din România?

Iernile cu geruri severe: În zonele depresionare și montane din România (Miercurea Ciuc, Brașov, Suceava), temperaturile coboară frecvent sub -15°C sau -20°C. Un ulei neadecvat (cum ar fi un 10W sau 15W folosit peste iarnă) devine extrem de vâscos, blocând lubrifierea rapidă.

Traseele urbane scurte: În orașele aglomerate (București, Cluj-Napoca, Iași), naveta zilnică durează adesea doar 10-15 minute. Dacă uleiul circulă greu la start, componentele de sus suferă avarii la fiecare pornire, înainte ca motorul să apuce să atingă temperatura de regim (100°C).

Protecția turbocompresorului: Motoarele moderne turbo pe benzină sau diesel necesită ca uleiul să ajungă la axul turbinei în fracțiuni de secundă pentru a preveni griparea lagărelor.

Experimentul de laborator: Ce arată cifrele SAE

În testele de laborator cu tuburi de sticlă, diferența dintre indici este evidentă: la temperaturi scăzute, o bilă metalică sau un flux de ulei 0W-20 curge instantaneu, în timp ce un ulei gros precum 20W-50 înaintează extrem de lent.

Alegerea unui indice de iarnă adecvat (0W sau 5W) garantează că pompa nu va cavita (nu va trage aer din cauză că uleiul este blocat în baia de ulei) și că presiunea de ungere se va stabiliza în tot sistemul din prima secundă.

Pentru a înțelege cum să interpretezi corect marcajele de pe bidon și cum influențează clasa SAE protecția mașinii tale, consultă ghidul despre vâscozitatea uleiului de motor și alege specificația potrivită pentru sezonul rece.