News Flash:
În perioada 24 aprilie-14 mai se fac recrutări pentru care doresc să devină jandarmi, inclusiv în Timiș
Deputaţii români propun ca permisul de conducere să fie obţinut de la 17 ani
Timişoara va avea un nou pod peste Bega și o pasarelă pietonală inedită
Crescătorilor de porci Mangaliţa şi Bazna li se oferă 2.000 de lei subvenție
Primăria Timișoara a amânat tratamentele de dezinsecție pentru combaterea ţânţarilor
Un belgian al cărui organism produce cantități mari de alcool, exonerat de acuzația de conducere sub influența alcoolului
Guvernul se va reuni în ședință, joi, la Timișoara
SCM Politehnica Timișoara joacă finala mică al Campionatului Național de Tineret
Raul Ambruș, numit în funcția de subprefect al județului Timiș
28 de medicamente inovative vor fi introduse în lista de medicamente compensate şi gratuite
Principala gara a Timisoarei ar putea fi mutata
Azi
40
0
Azi
39
0
Azi
36
0
Azi
40
0
Azi
43
0
Principala gară a Timişoarei ar putea fi mutată dacă demararea lucrărilor de reabilitare şi modernizare vor întârzia, fiind blocate de tergiversarea procesului care are loc la Paris, între Ministerul Transporturilor şi firma israeliană care trebuia să realizeze lucrările.
'Împreună cu specialişti, am discutat această posibilitate de mutare a principalei gări, întrucât nu vom mai putea aştepta la infinit reabilitarea. Nu mai depinde de autorităţile române, procesul se judecă în Franţa, de justiţia de acolo depinde când se termină procesul, pentru a se clarifica situaţia şi pentru a putea începe lucrările', a afirmat Robu.
Autorităţile locale aşteaptă organizarea licitaţiilor pentru începerea reabilitării Gării de Nord din Timişoara, acest nod feroviar bănăţean fiind tranzitat zilnic de aproape 80 de trenuri şi de peste 45 de mii de pasageri.
Primul contract semnat, parafat şi finanţat pentru reabilitarea Gării de Nord Timişoara datează din 2003, când Compania Naţională de Căi Ferate CFR S.A. a contractat un credit extern în valoare de 24 de milioane de euro de la Banca Europeană de Reconstrucţie şi Dezvoltare (BERD) pentru modernizarea a cinci mari staţii CFR din ţară. Proiectul de modernizare a Gării de Nord Timişoara prevede lucrări ce cuprind amenajări ale parterului şi ale mezaninului cu spaţii comerciale, modernizarea zonelor publice, a intrărilor, a caselor de bilete, a porticului exterior, dar şi montarea instalaţiilor de încălzire a apei şi a grupurilor sanitare, la subsol, precum şi construirea unui lift exterior panoramic. Deşi lucrările - evaluate la 9,2 milioane de euro - trebuiau finalizate până în 2007, au fost realizate în proporţie de doar 30%, deoarece firma israeliană care trebuia să se ocupe de reabilitare nu s-a achitat de obligaţiile contractuale, Ministerul Transporturilor reziliind contractul, în 2008.
Fosta administraţie a oraşului estima că modernizarea completă, la standarde europene, a staţiei feroviare timişorene ar costa peste 15 milioane de euro.
Lucrări esenţiale nu s-au mai făcut la Gara de Nord din Timişoara din anii '70, iar ultimele investiţii au fost realizate în 2001. Celelalte trei gări din Timişoara nu sunt incluse în niciun program de modernizare, unul dintre motive fiind faptul că responsabilii lucrează la un proiect care urmăreşte scoaterea liniilor ferate din oraş şi realizarea unei centuri feroviare pentru transportul de marfă.
Autorităţile locale au planuri mai mari legate de extinderea şi modernizarea gării, în contextul în care extinderea viitoare a Timişoarei şi dezvoltarea economică a zonei vor impune realizarea unor legături rapide, atât între oraş şi Aeroportul Internaţional 'Traian Vuia', cât şi între viitoarea metropolă şi capitalele occidentale.
Între timp, primarul Nicolae Robu vrea mutarea liniilor feroviare în subteran, de la Gara de Nord până la Aeroportul 'Traian Vuia', pe aproape 8 km lungime, iar infrastructura să fie utilizată şi pentru metrou urban tip S ban, în locul actualelor linii ferate urmând să apară un bulevard. AGERPRES
'Împreună cu specialişti, am discutat această posibilitate de mutare a principalei gări, întrucât nu vom mai putea aştepta la infinit reabilitarea. Nu mai depinde de autorităţile române, procesul se judecă în Franţa, de justiţia de acolo depinde când se termină procesul, pentru a se clarifica situaţia şi pentru a putea începe lucrările', a afirmat Robu.
Autorităţile locale aşteaptă organizarea licitaţiilor pentru începerea reabilitării Gării de Nord din Timişoara, acest nod feroviar bănăţean fiind tranzitat zilnic de aproape 80 de trenuri şi de peste 45 de mii de pasageri.
Primul contract semnat, parafat şi finanţat pentru reabilitarea Gării de Nord Timişoara datează din 2003, când Compania Naţională de Căi Ferate CFR S.A. a contractat un credit extern în valoare de 24 de milioane de euro de la Banca Europeană de Reconstrucţie şi Dezvoltare (BERD) pentru modernizarea a cinci mari staţii CFR din ţară. Proiectul de modernizare a Gării de Nord Timişoara prevede lucrări ce cuprind amenajări ale parterului şi ale mezaninului cu spaţii comerciale, modernizarea zonelor publice, a intrărilor, a caselor de bilete, a porticului exterior, dar şi montarea instalaţiilor de încălzire a apei şi a grupurilor sanitare, la subsol, precum şi construirea unui lift exterior panoramic. Deşi lucrările - evaluate la 9,2 milioane de euro - trebuiau finalizate până în 2007, au fost realizate în proporţie de doar 30%, deoarece firma israeliană care trebuia să se ocupe de reabilitare nu s-a achitat de obligaţiile contractuale, Ministerul Transporturilor reziliind contractul, în 2008.
Fosta administraţie a oraşului estima că modernizarea completă, la standarde europene, a staţiei feroviare timişorene ar costa peste 15 milioane de euro.
Lucrări esenţiale nu s-au mai făcut la Gara de Nord din Timişoara din anii '70, iar ultimele investiţii au fost realizate în 2001. Celelalte trei gări din Timişoara nu sunt incluse în niciun program de modernizare, unul dintre motive fiind faptul că responsabilii lucrează la un proiect care urmăreşte scoaterea liniilor ferate din oraş şi realizarea unei centuri feroviare pentru transportul de marfă.
Autorităţile locale au planuri mai mari legate de extinderea şi modernizarea gării, în contextul în care extinderea viitoare a Timişoarei şi dezvoltarea economică a zonei vor impune realizarea unor legături rapide, atât între oraş şi Aeroportul Internaţional 'Traian Vuia', cât şi între viitoarea metropolă şi capitalele occidentale.
Între timp, primarul Nicolae Robu vrea mutarea liniilor feroviare în subteran, de la Gara de Nord până la Aeroportul 'Traian Vuia', pe aproape 8 km lungime, iar infrastructura să fie utilizată şi pentru metrou urban tip S ban, în locul actualelor linii ferate urmând să apară un bulevard. AGERPRES
paris ministerul transporturilor nicolae robu
Din aceeasi categorie
© 2024 - BZT.ro - Toate drepturile rezervate
Page time :0.1589 (s) | 43 queries | Mysql time :0.007362 (s)
Comentarii (0)